全国已有九地宣布管控网约车数量，市场饱和已成事实，司机怎么办

进入2023年，网约车预想中的订单上升期来了。交通运输部公布的数据显示，今年第一季度全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%；3月网约车行业的订单量为7.16亿单，同比增长32.8%。此外，网约车平台也在逐步增加，目前，全国共有滴滴、一喂、曹操等出行平台三百余家。

就在一切向好的同时，诡异的现象也发生了。有的城市并没有趁此机会发展网约车市场，反而是提前一步按下暂停键，我们先来看看这些城市的说辞。

(资料图)

南京：2018年4月21日起，暂停受理出租汽车新增运力许可。

银川：2020年表示当地网约车投放数量暂时控制在3000辆以内，后续逐步调整运力规模，有序发展网约车。

太原：自2021年1月26日起，暂时停止办理网络预约出租汽车运营证核发相关审批业务，目前已恢复。

武汉：2020年7月，暂停受理网约车平台、车辆经营许可。

大庆：2021年2月初表示市区巡游车和网约车出现刚性竞争，要求网约车平台暂停扩容，关闭了带车加入。

深圳：在2022年4月暂停了受理车证申请，于12月9日发布了《关于建立网络预约出租汽车运力规模动态调整机制（试行）的通知（征求意见稿）》，拟建立网约车运力规模动态调整机制，引导网约车市场供需关系动态平衡。

重庆：2022年5月暂停办理公司户的网约车车证，对网约车数量进行调控。

加上最近的三亚、长沙宣布暂停网约车相关证件的办理，目前全国已有九大城市暂停网约车运输证的办理，其中不乏一线城市。

此外，近两个月内，多地纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。

这些城市包括济南、温州、东莞、遂宁，无一例外，他们的理由都是当地市场已经趋于饱和，司机们请谨慎入场。

各地对于市场饱和是有标准的，以深圳为例，一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警，供政府决策参考。

也就是说，现在司机的处境已经非常危险，可以说在温饱线上挣扎。

目前，政府已经出门调整，包括抽成问题，里程单价问题，管理问题等。有的城市更进一步，他们还完善了政府规制，准入和退出机制、评价制度、奖惩制度、监管机制等等。

政府做的主要是规范平台的运行，提高服务水平和服务质量。其他的事情，就交给市场。网约车司机们的苦日子，可能马上要熬到头了。

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