硬核科技论｜机械涡轮双增压 这么多年为何没人夸

出品 | 搜狐汽车·视车学院

(资料图片)

作者 | 史杰 王薛钢

编辑 | 马良

前些天，国产钢炮代表领克03又更新了自己的车型库，发布了比CYAN定制版级别更高的领克03高性能版。有了沃尔沃作为支持之后，T系列发动机就是领克跟别人叫板的资本，采用T5发动机的03+咱们已经非常熟悉了，如今的03高性能版，领克祭出更大杀招，换装了T6 Polestar 发动机，直接让对手傻眼。

这款代号为B4204T43的高性能发动机是在2016年沃尔沃宣布全面实施四缸机战略之后推出的，能够让这台2.0T四缸机的性能超过之前的3.0L六缸机的最有力武器，就是这台发动机的增压系统，它采用了不太常见的机械涡轮双增压系统，原厂设定的增压值达到了2个bar，能够让这台发动机在6000转时输出367匹马力，3100-5100转范围内提供470Nm的扭矩，这一系列操作让这台四缸Polestar发动机获得了次年的沃德十佳。

早在2016年，这台T6发动机的升功率就到达了183马力，多数的功劳都要归这套机械+涡轮双增压系统，既然这项技术这么厉害，那么为什么两种增压相结合的方式，在市面上并不常见呢，这期硬核就来说道说道。

涡轮增压器

机械增压器

首先要明白一个概念，无论哪种增压，都是通过增加进气压力，使更多的空气进入燃烧室，从而提高燃料的燃烧效率，增强动力输出。机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是提升高转速时的动力输出有限，而涡轮增压在高转速时拥有更好的功率输出，但低转速时跟不上趟。工程师们就想着把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，于是乎，机械+涡轮双增压系统出现了。

不光是沃尔沃Polestar使用了双增压技术，在更早的时候，大众开始将这套技术装配量产车上，比如我们熟悉的进口高六旅行版和尚酷就装备了1.4T双增压发动机。这台发动机优点是适合全部工况，缺点是结构复杂，在高转速区域的动力表现并不突出，而且对于家用车来说，性能并非这台发动机的主要诉求，动力输出的顺畅度与经济性才是重点，最后这台1.4T双增压技术被大众弃用。

大众弃用双增压技术可以看作是市场的缩影，这项技术没有在行业当中普遍发展，是有一些原因的，由于复杂性和成本的增加，使得这种发动机造价比较高，而且它们通常比单增压发动机更大、更重，无法满足轻量化的需求；双增压发动机可以提供更高的功率输出，但在一些使用场景中，如城市驾驶或低负荷运行，它们的效率可能不如单增压发动机；最后，也是最重要的原因，有更先进的发动机技术得到了发展，如电动汽车和混合动力系统，机械增压再快，能有电机快吗，这些原因导致了双增压发动机的发展受到限制。

那么为什么领克还要在03高性能版上用这台2.0T双增压发动机呢，首先沃尔沃肯定是觉得以上问题都不是问题，因为国外的T8车型依然是以这台双增压发动机为基础，这套方案是目前沃尔沃手里的最佳方案，别的品牌不用，是因为别的品牌有别的技术；其次，对手多了就容易卷，更何况是小众至极的国产钢炮，看到影豹R 5.7秒的加速成绩追平了自己的03+，领克必须推一款更快的车，用03高性能版来巩固自己国产钢炮王的地位。

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