亲民版QX60杀到！为国人量身定制 尺寸还比理想L8大？ 环球速递

为了提振日产全球销量，品牌很早就推出多款重磅SUV，例如日产奇骏、日产逍客、日产Pathfinder(图片)（中文名:探路者）等，但在最早引入国内的三缸奇骏遇冷后，日产便放缓了新款逍客与探路者Pathfinder的引入计划，这也让日产当前表现略显颓势。

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于是，在今年4月举行的2023上海车展上，东风日产终于将新奇骏与新Pathfinder提上日程，根据计划，东风日产Pathfinder量产版车型将于今年第四季度正式亮相，最快将于年底或明年初上市。

时隔多年，东风日产终于计划将这款Pathfinder进行国产，但相信大家对其已非常熟悉，该车作为日产旗下经典SUV车型，其历史比日产奇骏还要悠久；而且该车于2016年还通过平行进口方式引入过第四代车型，只是当时车商报价在40万元左右，所以对比竞品车型性价比并不高。

【资料图】

资料显示，日产Pathfinder初代车型诞生于1987年，起初它还是一款框架式卡车式SUV，随着市场转变，该车才慢慢转变成一台城市SUV，一共历经四次迭代，所以目前在售车型为第五代产品，整车造型采用一种非常美式的硬派风格而让人印象深刻。

有趣的是，此次东风日产计划并不是直接引入北美市场那款Pathfinder，而是一款专为中国市场打造的新车型，但其采用的是Pathfinder，根据官方介绍，这是“为中国客户量身定制”的。

从外观来看，国产Pathfinder明显更加柔美，新车并未采用北美版偏硬朗的风格，而是基于日产家族V-motion理念进行全新设计，由贯穿式黑化进气格栅搭配展翼式的分体式灯组。

包括车身侧面及尾部，都以更多平直的走线凸显车辆新车科技感、简洁感以及贴近新能源的感觉，取消了北美版Pathfinder偏美式的游艇C柱造型。

对于东风日产没有直接引入北美版车型，甚至没有像其它合资车企那样基于原版进行中国化调整，相信也是很多人的疑问，包括教授同样如此，毕竟北美版Pathfinder一直受到国内市场关注，也是因为新车有着比竞品汉兰达更硬朗的造型和更大的尺寸而受到青睐。

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所以教授从某知名媒体人了解到，国内没有直接引入北美版Pathfinder还是因为成本问题，基于新平台打造能够打开市场自然更好，但无法冲击同级竞品，那等于资源浪费，所以东风日产Pathfinder则是一款基于英菲尼迪QX60同平台打造的车型，毕竟后者已经实现国产，所以也可以将其看作“亲民版英菲尼迪QX60”。

虽然这是一台中国专属车型，但借助英菲尼迪QX60同平台打造，自然显得高级不少，首先是尺寸方面，参考同平台打造的英菲尼迪QX60，其长宽高分别为5127/2005/1767毫米，轴距为2900毫米；作为对比，北美版Pathfinder长宽高分别为5004/1979/1778毫米，轴距为2901毫米，同样定位中大型SUV，但尺寸优势更明显。

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从其内饰官图可以看出，东风日产Pathfinder风格与英菲尼迪QX60有着许多相似之处，例如电子中控挡把、中控手套箱风格。不过，作为一款全新车型，东风日产Pathfinder采用了更科技与简洁的风格，以全液晶仪表搭配悬浮式中控形成双联屏，这明显比北美版车型更显质感。

动力方面，国产后Pathfinder同样将匹配与QX60相同的动力总成，也就是2.0T VC-TURBO发动机+9AT变速箱。作为参考，该发动机最大功率252匹，最大扭矩376牛·米，而且新车还将提供四驱系统。

当然，北美版日产Pathfinder作为一款于2021年发布的产品，至今也将面临中期改款时期，因此这套设计已是一个过时的设计，并不符合日产向电气化转型的风格，所以官方直接基于新设计打造也是可以理解的。

随着国内高端换购需求越来越大，7座SUV的潜在客户也将越来越多，所以从当前市场表现来看，中大型SUV需求有明显提升，此时引入中大型SUV确实是个不错的时期。

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不过，纵观7座SUV市场，合资SUV销量却出现一定萎缩，即便是依旧属于最强竞争力的丰田汉兰达销量都明显受到新势力车企与头部自主产品的冲击，所以日产此时引入Pathfinder车型，同样也将面临巨大挑战。

这主要因为从当前细分市场表现来看，插混车型已逐渐借助更低的用车成本优势，不断替代采用纯燃油或油电混合的车型，所以这也是让丰田汉兰达这些同级合资竞争力逐渐降低的原因，而如今东风日产引入Pathfinder车型，前期相信还是不会推出混动产品，所以这也将进一步加大Pathfinder市场压力。

其实可以看出，东风日产选择此时引入Pathfinder车型，终其原因还是因为日产奇骏的遇冷，以及楼兰迭代放缓与逍客进程缓慢，促使东风日产将借助Pathfinder这一张最后的“王牌”实现力挽狂澜。

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另一方面，随着中美市场需求越来越相似，日产此时也更有信心引入其旗舰产品，不过与北美市场稍显不同的是，基于中国市场对于电气化发展更加迅速，已让混动成为主流，这也导致很多像日产这样的合资车企，似乎陷入一种因电气化转型缓慢的困局。

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