焦点信息:好看的皮囊之下，却有一副钢筋铁骨！捷途旅行者碰撞测试车首曝

捷途旅行者(图片)已经现身目录，前期一些外观选装件也曝光了不少，那么剩下的一个就是整车结构强度了，这也是多数出游人士颇为关注的重点之一，毕竟旅途之中会遇到各种突发情况，车身不仅仅是驾驭这么简单，也要提供相应的安全保障，而对于整车安全结构层面，捷途也是丝毫不落下风，近期不就拍摄到了旅行者的碰撞测试车，虽说不全面，仅有25%偏置碰和侧碰这两个，但也能做一个相应的参照，关键是偏置碰和侧碰也确实是较为常见的事故，日常中的事故不可能按照碰撞测试条件正儿八经的去实现，话不多说，还是看看碰撞测试本身的实车效果如何。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

(资料图片仅供参考)

偏置碰的车型是黑色的，上图这个角度看副驾驶一侧没有受到太多的影响，至于前脸损毁的问题，这不是很正常的现象吗？保持不变形才真有问题了。

转向另一侧后，这就能看出碰撞测试项目了，明显是25%偏置碰，另外注意一个极易忽略的部分，仔细看大灯是临时测试用的，并非原装大灯，也就是说，这是内部碰撞测试车，而非送到C-NCAP的碰撞测试车（任何新车上市都要经过这一道关），由此来看该车是按照最高的碰撞试验标注来检测的，奇瑞试验中心内就能轻松实现。

视线转向另一侧，这么一看，这碰撞测试结果完全没什么问题了，A柱坚挺，前轮撞击之后漏气再正常不过了，车身任何一块破损件在高速撞击下都能轻易刺穿轮胎，关键是看前轮后移程度，是否阻碍了前门正常开启，目测了一下，A柱外包件脱落，但是A柱本身没有受到什么影响，因此整个前门没有受到挤压变形，达到了设计目的，起码从这台碰撞测试车上来看是达到了目的。

之前提及过，捷途旅行者采用了奇瑞申报专利的双纵梁传递路径的设计，后来做了微调，感觉可能不是，现在近距离观察了一下，确实就是按照双纵梁传递路径来设计的（但是没有采用厚重的矩形框架设计，而是双层冲压焊接），只不过前溃缩盒并非两个，而是普通的单个，同时注意单纵梁尺寸明显要增大，外侧还有附加的加强钢板，看来这车身结构方面做了强化处理。

再来看看内饰，很多东西被取走了，方向盘气囊开启之后就被卸掉，副驾驶顶端隐藏式气囊盖翘起，也就是说同样打开之后取走气囊，全部都是顺利触发弹出了，再次强调一下这是内部测试之用的，针对碰撞测试结果自然要内部调取相关数据，我们要看的就是中控部分是否散架，由于A柱从外观来看仅仅是外装饰脱落而非变形，很自然的内饰没什么太大的松动也就在情理之中了，可惜中控悬浮屏幕同样被拆卸掉，没法探究一下屏幕碰撞之后的结果如何。

另一台则是侧碰试验车，这撞击力度可是着实不小，整个侧面几乎都波及到了，包括前轮眉都波及到，当然撞击的重点还是前后车门部分。

看看这凹陷程度，竟然不大，而撞击高度明显是模拟轻卡一类的车型，或者是同样的硬派越野SUV，高度接近，撞击的部分全部集中在了前后车门铁皮部分，车窗自然不涉及，由此可以判断撞击模拟车辆的车头高度了，车门都凹陷成这样了，车窗玻璃竟然完好无损，这部分同样很重要，车窗玻璃碎裂可能会导致二次损伤出现，当然直接撞击到玻璃的话，那碎裂是没跑的事了，仅从目前这台测试车模拟的侧碰结果而言，达到设计目的了。

看不清楚的话，再凑近了看，前后车窗玻璃全部完好无损，同时注意撞击点出现了一个红框，这与旅行车的前机舱高度较为接近了，而旅行者的车身高度是1.88米，能拦腰撞到车门，模拟的车型高度也说明是较为接近的了，看来测试的目标车型就是同类了，轿车是达不到这高度了，顶多撞击到旅行者的侧裙边部分，何况旅行者还有固定脚踏板，也能起到一定的缓冲作用，轿车肯定是要吃亏的。

从另一个角度看内部效果，B柱护板被拆卸掉了，原理同样，就是查看撞击之后B柱的状况，是否内凹弯曲，是否断裂等等，毕竟不是碰撞测试的第一现场，拉出来才被拍摄到，但从目前肉眼来看，B柱强度没什么问题，其实前后车门的装饰板也同样被卸掉，都是一样的目的，这么看来，整车的结构强度无需担忧了，结构强度这一块，始终如一，剩下的自然就是耐心等上市喽，也没多久了，可能下月就有官方信息透露。

至于近期曝光的一组碰撞车图，仔细甄别了一下，碰撞完整度太高，即使前机舱盖卷曲，也能看出整个前脸损毁程度不大，按照现在的碰撞标准下的时速，这完整度过高（前保险杠是脱落，水箱完全没事），而且发动机并未下沉，应该是其它类型的碰撞，不是100%正面高速碰撞测试，要是按照C-NCAP的时速标准碰撞还是这结果，实在是过分的逆天了，这也是为何笔者最终想想还是简单放在最后的主因所在，几乎没有太多的参考价值。

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